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中远或研发核动力商船 试图冲破能源困局

日期:2011-5-10 9:37:39 人气: 时间:2019-09-06 10:37 来源:19cfcc彩富网 作者:

  

  当中远集团努力熬过航运业寒冬时,核动力商船应该是一个新契机

  魏家福如何冲破“能源困局”

  众石

  老船长陷入了史无前例的困局。中远集团再度戴上A股“吃亏王”的帽子,让这家中国最大的远洋运输企业相当难堪。董事长魏家福说,这是他在航运业45年职业生涯中“最严重的时刻”。

  航运市场的艰难是有目共睹的。但这并不能让投资者们得到抚慰。魏家福公开向股民抱愧,以暗示本人的赤心。批评者则报怨,不能总是拿市场当“挡箭牌”。他们认为,船长的责任,就是不管何种顽劣天气,都要把船安详带回港。

  对中远集团的“高规范要求”有其合理性。作为中国标杆式的“龙头”航运企业,在全行业最不景气的时候,更应该对本身问题及整个行业的共性难题停止充裕的反思。

  从吃亏额看,2011年丹麦航运巨头马士基吃亏6亿美圆,韩国的韩进航运吃亏5亿美圆,韩国现代商船亏3.2亿美圆,而中远吃亏104亿元人民币,远远凌驾这些国外公司。

  中远集团本日的窘境,与其在金融危机之后迅速改不雅观危局而孕育发生的乐不雅观心态有关。在经济刺激政策下,2010年航运业迎来一个“小阳春”。中远集团经验了“反弹”行情,一举扭亏为盈。粗略是被这种乐不雅观的业绩所传染,中远集团在之后的运力储蓄上粗略有点“冒进”,而事实上“反转”行情并未到来。

  包含魏家福在内的整个中国航运业的“掌舵人”,对经济大形势开展的顽劣水平都预计不敷。曾经到达1万点高度的波罗的海干散货运价指数(BDI),在2011年全年均值跌至1549点。即即是业内最颓废的预测,也认为2012年该指数应在1000~2000点之间,而成果,2012年上半年的均匀值只要943点。全球航运业“痛苦的深渊”远未过去。

  大海航行靠舵手。舵手必需紧紧盯着航行的标的目的,越是在狂风大作的时候,越是要看到天边正在储蓄积累起的暴风雨。魏家福掌舵的中远集团并不缺乏战略视野。

  早在亚洲金融危机之后,他们就聘请“外脑”,制订了“10年战略”。此次金融危机,魏家福再次请来外部人士,制订中远集团“新10年战略”。除了开展航运主业,中远集团参股了中化集团、大唐电力和中核集团的整体上市方案;与中国石油中国石化中国神华中国铝业等大型能源资源企业,这些也是中远的“大货主”,结合停止投资。

  在魏家福看来,这种同“大客户”的战略竞争,可以在经济周期下行时“抱团取暖”,也可以在经济周期上行时“结伴出海”,是“熨平”周期性风险的牢靠担保。不过,这些战略调整门径的效果,还没有完全透出来,风暴就已经到来。

  这粗略是让魏家福感到郁闷的处所。他曾说,企业开展不能“王小二过年”,走一步,算一步。可谁能想到,此刻是“年都过完了,最冷的时候才刚刚到”?

  全球航运业翘楚丹麦马士基集团上半年盈利27亿美圆,可谓“万绿丛中一点红”。许多人拿这与中远集团做比,批评中远合作力不敷。这话没说到点儿上。

  马士基的业务构造中,石油天然气占有18%,正是这些非主业的板块,为它奉献了最大的盈利。2012年上半年,马士基集团营业收入为297亿美圆,尽管其航运业吃亏了4亿美圆,但它的石油业务盈利18亿美圆,钻井业务也奉献了利润2.26亿美圆。

  “其实马士基航运也亏得一塌糊涂,但是,马士基集团有海上石油这个聚宝盆。”谈到这一点,魏家福显然很不平气。作为央企,中远集团应该是央企整合过程中“突出主业”做得最好的公司之一。然而,金融危机后的大调整恰恰证实,中远这个以海运、船埠、物流和造船为主干的高庸俗一体的航运物流企业,反而在经济周期下行时,遇到了全财富链的“共振式下跌”。

  比拟马士基的“吊儿郎当”,中远集团的专注和集中,却带来“一荣俱荣,一损俱损”的费事。这已不是老船长个人才华可以处置惩罚惩罚的问题。

  金融危机后的事实说明,“能源困局”正在各个层面对中国企业形成开展障碍。对航运业而言,瓶颈是燃油老本。世界石油价格这几年好像“坐上了过山车”,大幅震荡。航运公司一般会通过世界石油期货市场停止套期保值,以均衡燃油涨跌带来的风险。但由于对石油衍生品市场规则的生疏,包含中远集团在内的多家中国企业,在停止此类金融操纵时丧失惨重,交了不少学费。

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