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新能源造车企业已经冲破60家 企业必要传统造车经历

日期:2011-5-10 9:37:39 人气: 时间:2020-01-02 11:06 来源:w66利来官网 作者:

  

   【网上汽车 电动车资讯】造车大军的步队从2016年不停在快捷扩张。最新不完全统计,在中国,新的造车企业已经冲破60家,而且数字仍在一直增长。

新能源造车企业已经突破60家 企业须要传统造车经验

创意制图/新京报记者 王远征

   新京报记者发现,目前仅有北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车等6家企业得到了国家发改委和工信部的“双认证”,而大大都造车企业仍被拦在门槛之外,只能选择多个“曲线方式”实现量产。

   从2018年初步,多个新造车企业的产品将陆续上市,这对造车新权势来说无疑是一场首轮大考,其后续表示也将决定将来企业的存亡走向。

   1 仅6家企业取得“双认证”

   据新京报记者理解,两年来,新造车企业已分化为三大阵营:第一类脱胎于传统汽车企业,顺利取得纯电动车消费资质,快捷向市场推生产品。第二类以互联网和智能汽车为造车标的目的,尚未取得消费资质,急于通过收购企业取得资质或者代工的方式推生产品。第三类尽管已经取得资质,但是由于本身技术储蓄等起因,造车项目迟迟没有新的停顿。

   从2016年3月至今,已经有包含北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆处所舟以及江淮群众等15家企业取得国家发改委关于纯电动乘用车成立项目核准批复。

   依照《新能源汽车消费企业及产品准入打点规定》中要求,企业在取得发改委批复,产品进入工信部公告后,才真正可以实现产品的量产上市。而上述15家企业中,仅有北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车等6家企业得到了发改委和工信部的“双认证”。目前,北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源和知豆均已经有纯电动车在市场上销售,长江汽车纯电动乘用车板块将在2018年正式启动经营。

   2 大都造车企业仍被拦在门槛之外

   包含江苏敏安、万向集团、速达、合众在内的多家新造车企业从取得发改委批复至今,鲜有关于产品的音讯。中国国际工程咨询公司高技术业务部处长韩雅娟认为,新造车企业中遍及存在几大问题,包含技术储蓄深度不够,对研发办法和研发人员投入不敷,研发消费流程的标准化有待提升,产品的销售结构设想不敷,母子公司之间的研发、打点销售资源的界线较为含糊等。多种起因导致上述新造车企业在取得发改委批复后,迟迟无奈让产品进入工信部的目录中。

   一边是有消费资质的企业缠足不前,另一边是一大批造车企业因“一证难求”被拦在门槛之外。在新造车权势中,蔚来、小鹏、威马等车企均因没有产品准生证而选择其他途径实现量产。

   蔚来和小鹏选择牵手江淮和海马停止代工,选择代工的方式能够快捷将产品推向市场——蔚来的首款车型ES8已经上市,方案从4月份初步交付使用;小鹏的首款车型G3方案于第三季度上市。

   而威马则选择了另一条途径。2017年威马在温州建成年产20万台新能源智能汽车的消费基地,近日,威马出资收购领有消费资质的中顺汽车,并将消费资质从辽宁转移到温州,为首款产品EX5的上市做铺垫。威马CEO走漏,威马的EX5于2018年初投产,今年北京车展上可蒙受预订。

   3 新造车企业必要传统造车经历

   不过,如此众多的新造车公司,只管起跑工夫大抵雷同,但此刻进度却天壤之别。一位业内人士揭秘称,局部企业并不具备汽车研发实力,为了取得新能源汽车的消费资质,委托设想公司开发一款新能源汽车,并停止小批量试制,然后拿这样的产品向发改委申请新能源汽车的消费资质。他认为,在新造车企业中,岂论开创的背景如何,必然不能避开的是造传统汽车的经历。

   目前已经或者即将推出新能源汽车的造车企业中,都与传统汽车企业有密不身分的关系。要么自身是传统汽车企业的子公司或者分公司,如北汽新能源、奇瑞新能源等;要么与传统汽车企业深度竞争,如蔚来和小鹏别离与江淮和海马签订竞争协议;要么开创人来自传统汽车企业,如前沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长沈晖,分开沃尔沃之后创设威马汽车,此前他在传统汽车企业中有丰硕的消费和业经营经历。